Закон об ОСАГО принципиальным образом изменил ситуацию на российских дорогах. Прежде участники небольших ДТП нередко «договаривались» частным образом и быстро разъезжались. Теперь даже царапина на бампере оплачивается страховой компанией. Это обстоятельство подвигает участников аварии вызывать инспекторов ГИБДД, чтобы получить документы, необходимые для страховой выплаты. Итог – часы ожидания, отмененные встречи, пробки на дорогах, свои и чужие потраченные нервы и... вторичные ДТП, возникшие в результате перечисленных обстоятельств. Механизм, позволяющий развернуть автогражданку лицом к водителю, а также снизить нагрузку на ГИБДД, разработан, но почему-то не находит поддержки в соответствующих инстанциях и продвигается по ним с огромным трудом.
В прошлых номерах газеты мы обсуждали возможность использования информационных технологий в качестве инструмента страхового маркетолога. Сегодняшняя наша задача — облегчить процедуру урегулирования убытка.
В прошлом году была организована Ассоциация клиник Санкт-Петербурга. Первые итоги деятельности организации и перспективы негосударственной медицины «Страховой случай» обсуждает с Яковом Накатисом, начальником ЦМСЧ-122, президентом ассоциации.
Рубеж 2005-2006 годов был отмечен первым в нашей стране крупным публичным конфликтом между негосударственными страховыми и медицинскими компаниями. Медики убедительно обвинили страховщиков в задержках оплаты своих услуг и в стремлении экономить деньги даже в ущерб интересам пациентов. Страховщики же ответили медикам обвинениями в немотивированном подъеме цен, в навязывании больным ненужных услуг и в стремлении выйти из-под контроля страховых экспертов.
20 февраля 2006 года трое петербургских сноубордистов заблудились в бескрайних просторах Альпийских гор (курорт Церматт, Швейцария) и не выходили на связь в течение нескольких часов.
Страхование профессиональных спортсменов, при всей важности и серьезности этого бизнеса, пока не рассматривается в России как классический рыночный процесс. Занимающиеся им отечественные компании должны запастись не только калькулятором и андеррайтерскими таблицами, но и такой иррациональной вещью, как любовь к спорту.
11 марта завершился турнир Russian XC Open «Форты Кронштадта», проводившийся при страховой поддержке компании «Жива», победителем которого стал петербургский спортсмен Борис Филимонов, серебряный призер Чемпионата мира 2003 года по версии WISSA (World Ice & Snow Sailing Association). Петербург завоевал право называться международной столицей зимнего кайтинга. На большинстве мировых соревнований по кайтингу, которые проходили в 2003-2006 годах в Эстонии, Финляндии и других регионах мира, петербургские спортсмены (Роман Любимцев, Борис Филимонов, Анатолий Сарафанников) неизменно занимали призовые места. А в феврале 2006 года в России, на льду Финского залива в Петербурге, впервые прошел этап Кубка мира по кайтингу по версии ISKA (International Sailing Kiting Assosiation).
К началу 2006 года, охватив корпоративными программами большинство позитивно настроенных крупных предприятий, отечественные страховщики активизировали работу с малым бизнесом.
16 марта 2006 года на должность исполнительного директора ТФОМС Санкт-Петербурга назначен В. М. Колабутин. Накануне кандидатура В. М. Колабутина прошла согласование на внеочередном заседании правления ТФОМС.
Активное регулирование страхового рынка продолжается. По оценке экспертов, в июле отзыв лицензии за недостаточную капитализацию грозит 10-20% действующих страховых компаний. Не будут ли забыты за «регулировочным бумом» интересы тех, кто уже доверил свою финансовую защиту страховым компаниям? Своим мнением по этому поводу делится представитель Всероссийского союза страховщиков в Северо-Западном федеральном округе, руководитель представительства Российского союза автостраховщиков Петр Щербаков.
В январе на заседании президиума Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада было принято решение о заключении договора о сотрудничестве с Институтом страхования экономического факультета СПбГУ в целях совместной организации учебного процесса. В феврале в СПбГУ прошел первый семинар в рамках этого договора. На подходе — второй.
Прокомментировать эти события мы попросили и. о. руководителя Инспекции страхового надзора по СЗФО Кирилла Михалевского.
Суброгация, регресс… В условиях действующей автогражданки и роста числа автомобилей, застрахованных по риску каско, эти термины приобретают все большее значение. При этом эти понятия часто смешиваются, а их смысл размывается. Редакция «Страхового случая» поставила себе задачу разобраться с непослушными терминами. Сегодня мы говорим о суброгации.
В настоящее время в региональной судебной практике неоднозначно разрешается вопрос: имеет ли право потерпевший на страховое возмещение в рамках закона Российской Федерации №40ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее — Закон) в случае, если вред причинен лицом, не являющимся владельцем с точки зрения действующего законодательства.
Сегодня почти все страховые компании при продаже владельцам автомобилей полиса каско (страхование от угона и ущерба) требуют обязательной установки на транспортное средство спутниковых систем охраны. Причем дело идет к тому, что скоро уже далеко не каждая спутниковая система будет удовлетворять требования специалистов.
Один из старейших установщиков автоохранных систем в Петербурге ООО «Вега» (торговая марка «АБЦ-proffi») нашел консенсус со страховыми компаниями: техники убедили страховщиков не гнаться за количеством охранных систем, устанавливаемых на автомобиль.
Большинство страховщиков нашего города рассматривает ипотеку в качестве основной движущей силы развития потребительского страхования. Беда в том, что ипотечные банки решают свои задачи, а страховщики — свои. «В ущерб самой ипотеке», — утверждают страховщики.
