27.11.2025
О последствиях некоторых инициатив в страховании
В страховом сообществе продолжается обсуждение изменений, связанных с развитием новых видов транспорта и ужесточением требований к перевозчикам. Одним из наиболее сложных направлений остается вопрос включения средств индивидуальной мобильности (СИМ) в систему ОСАГО. А последствия недавно примененного ужесточения требований для действующих перевозчиков уже зафиксированы в некотрых регионах.
Несмотря на рост числа пользователей электросамокатов и аналогичных устройств, действующее законодательство не предусматривает механизмов регистрации таких средств, что делает их фактическое интегрирование в систему автострахования невозможным. Эксперты ВСС и РСА подчеркивают, что существующие нормы (Федеральный закон 40) не позволяют адаптировать ОСАГО под СИМ без серьезных правовых изменений.
Ключевой проблемой является отсутствие статуса транспортного средства у СИМ. Такие устройства не подлежат обязательному учету, а их владельцы не проходят процедур допуска к управлению. Это создает неопределенность при установлении страхового риска и осложняет формирование тарифной модели.
Представители НСИС считают, что регулирование СИМ потребует отдельного закона, который одновременно определит порядок регистрации, права пользователей и условия наступления страховых обязательств.
Направленное на защиту пассажиров при поездках в такси требование по наличию полиса ОСГОП, который стал обязательным с сентября 2024 г., уже созало дополнительные сложности. Как известно, невыполнение этого требования ведет к аннулированию разрешения на перевозки и административной ответственности. И по факту только в Московской области за 2025 г. деятельность более 10,3 тыс. такси была приостановлена из-за отсутствия обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика.
Региональный реестр Подмосковья включает свыше 119 тыс. транспортных средств и более 31,5 тыс. перевозчиков, что делает контроль за соблюдением требований ОСГОП одним из ключевых элементов регулирования рынка такси. Рост числа приостановленных разрешений показывает, что переходный период для части компаний и водителей оказался сложнее ожидаемого.
