Подорожает ли ОСАГО в России?

	У нас снова заговорили о повышении стоимости ОСАГО: по мнению представителей НАС (сокращенно от «Национальный автомобильный союз»), при получении одобрения Центробанка цена полисов «автогражданки» может уже до конца текущего 2024 г. вырасти на 30%. Страховые компании предположительно будут лоббировать соответствующее решение через свое профессиональное объединение, пользуясь известным влиянием союза на регулятора.

В РСА о возможном повышении говорят, не скрываясь, ведь тарифы уже два с лишним годом остаются в пределах неизменного коридора, хотя на рынке автозапчастей уже произошли существенные ценовые изменения. Здесь считают, что установление более широкого тарифного коридора в ОСАГО уже назрело, и только так можно скорректировать нагрузки на страховщиков от проблемных регионов.

Расчетное повышение на 30% — ответ страховщиков на динамику рынка автомобильных запасных частей и услуг АСТО.

В НАС, тем не менее, есть подозрение, что планы страховщиков относительно увеличения стоимости ОСАГО лежат не столько в плоскости расширения тарифного коридора, сколько в желании корректировать коэффициенты к базовой ставке, проводя удорожание несколькими волнами.

В РСА подтверждают: базовые ставки для владельцев личных легковых автомобилей изменять пока не планируют, а тарифный коридор будет расширен только для мотоциклистов и владельцев транспорта грузового и общественного.

Страховые компании — за повышение цен

Игроки страхового рынка предсказуемо голосуют за повышение стоимости полисов для легковых авто, ссылаясь на изменения самой структуры отечественного автопарка и на стремительное удорожание запчастей. Например, в «АльфаСтраховании» видят необходимость сделать тарифный коридор шире в обе стороны (+/- 15-20%) — как шаг на пути к полной тарифной либерализации.

Все чаще страховщики сталкиваются с ситуацией, когда границы ныне действующего коридора тарифов не позволяют покрыть возникающие убытки.

В «Абсолют Страховании» также поддерживают эту идею как необходимую меру для баланса в условиях растущей убыточности из-за уже зафиксированного повышения размера средней выплаты. Правда, вопросы тарификации «автогражданки» неминуемо ведут к столкновению ее социальных функций с бизнес-интересами страховщиков — и это нельзя не учитывать.

Удорожание и социальные функции ОСАГО

Введение института ОСАГО рассматривалось как гарантия невозврата в реалии 90-х годов прошлого века, когда конфликты на дороге решались автовладельцами не в правовом поле, а ситуативно. Но прошло уже более 20-ти лет — и сегодня необходимость поддерживать рентабельность в этом сегменте обязательного страхования находится в противодействии с задачей сохранения для всех граждан возможности приобретать полисы «автогражданки».

К сожалению, уже сейчас фиксируются случаи, когда пострадавшим на дороге приходится вести судебные разбирательства с виновниками аварии из-за нехватки ОСАГО-выплат для покрытия причиненного ущерба — и это явление становится массовым. А вот ремонт поврежденных в ДТП авто выбирает все меньшее количество держателей полисов.

По статистике, направление на СТО в рамках ОСАГО — выбор не более 5-6% автовладельцев, остальные страховые случаи урегулируются за счет денежных выплат с учетом износа деталей.

На сегодняшний день все чаще говорят о дискредитации самой идеи страхования автогражданской ответственности — ведь она перестала решать проблему быстрого внесудебного возмещения убытков пострадавшего после ДТП.

Есть ли еще порох в пороховницах?

Действительно, теперь участнику дорожной аварии нередко приходится сперва иметь дело со страховщиком, «выбивая» подходящие условия компенсации, а потом еще и судиться с виновником, чтобы добрать недостающую сумму на восстановление авто.

В НАС видят картину так: проверяют наличие полиса сотрудники ГИБДД достаточно редко, штраф за отсутствие страховки составляет всего 800 руб., поэтому уже сегодня многие пренебрегают обязанностью покупать ОСАГО. Удорожание же полиса и вовсе может привести к бунту — к массовому отказу от страхования.

Страховое сообщество, впрочем, настроено более оптимистично. Так в РСА подчеркивают, что территориальный коэффициент планируется увеличить только в ряде регионов и только для небольших городов (максимум — на 10,5%), в то время как для ряда крупных городов его, наоборот, хотят понизить, и понижение может составить до 6%. Так что потенциал «автогражданки» еще не исчерпан!