Новости страхования

Премудрости морского страхования

Прошедшая неделя была ознаменована проведением нескольких мероприятий, в центре внимания которых находилось морское страхование со всеми присущими ему сложностями, включая характерную для нашего времени необходимость учитывать «деятельность» морских пиратов.

Президент Союза российских судовладельцев Михаил Романовский отметил, что морской бизнес во многом зависит от страхования, так как навигация традиционно связана с существенными рисками. Так, сложные погодные условия станут важнейшим показателем риска на Северном морском пути (из Мурманска в Китай), коммерческая эксплуатация которого начинается в этом году пятью переходами.

Неиссякаемым источником рисков морского страхования остается и пиратство. По данным Международного морского бюро, в районе Африканского Рога только за прошедший год совершено 87 пиратских нападений на суда. На сегодняшний день под контролем пиратов находятся более 30 судов, принадлежащих различным организациям, в плену удерживаются свыше 700 членов экипажей, а общие потери от пиратского бизнеса оцениваются в $12 млрд. При этом проблему не в состоянии адекватно разрешить ни вооружение экипажа, ни военное сопровождение торговых судов, порождающие, к тому же, целый ряд проблем правового характера.

Именно поэтому столь важной представляется судовладельцам роль страховых компаний, которые способны обеспечить страховое покрытие экономических рисков. Сегодня отечественные страховщики предлагают продукты, покрывающие юридическую ответственность застрахованного, а также обеспечивающие покрытие оплаты услуг переговорщиков и специальных организаций (crisis managamet), потерю выкупной суммы при доставке ее в пункт назначения, выплаты выкупа и компенсаций по несчастным случаям или смерти застрахованных.

Кстати, непросто обстоит дело и с выплатой страховки при гибели моряков. С такой проблемой столкнулись семьи погибших российских моряков с затонувшего 9 февраля теплохода «Александра» (грузовой теплоход потерпел крушение близ порта Ульсан, Южная Корея). Все 12 членов экипажа (выжил после катастрофы только один) были застрахованы на $25 тыс., однако страховку в размере $20 тыс. получили только семьи четырех из них, чьи тела были найдены и опознаны.

Семеро челнов экипажа сухогруза считаются без вести пропавшими, и страховые выплаты их семьям будут оформлены только после получения свидетельства о смерти моряков.